升级轮毂是不少追求个性化的车主打造自己独特爱车的第一步，但面对林林总总、种类繁多的各式轮毂却

又犯了难，不知道该从何入手。其实，只要了解到轮毂背后隐藏的小秘密，不知所措的困扰就会一扫而光

了。
　　
　　18*8JET45,5*114.3,57.1FORGED这是一只轮毂的完整数据标识，这一大串看似杂乱无章的数字字母组

合的确有些让人犯晕，但是其中蕴含的正是升级轮毂所必需的基本知识，其实只需要了解下面的这些术语

，便会将迷茫一扫而光。
　　
　　胎环径：
　　
　　通俗讲就是轮毂的直径，以英寸为单位。玩轮圈改装的玩家之间奉行着“以大为美”的审美理念，大

尺寸的轮毂能够带来更富冲击力的视觉效果，同时提升车辆整体质感。在美观之外，更大尺寸的轮毂同样

有着更为实用的作用，不仅能够安装扁平比更低的轮胎提升车辆操控性，更是能够容纳下更大尺寸的刹车

系统满足更高的制动需求。不过需要特别注意的是伴随大尺寸轮毂而来的通常还有更大的质量。
　　
　　胎径宽：
　　
　　轮毂胎环的宽度，即代表轮毂的宽度，单位同样为英寸。轮毂的不同胎径宽需要对应安装不同宽度的

轮胎，比如8”对应安装225mm~245mm胎宽的轮胎就最为合适。
　　
　　胎径宽的数字后面通常会有J、JJ等英文字母，这表示轮毂凸缘的形状和高度，除了J、JJ，根据轮毂

凸缘高度的不同，还有JK、C、K等，C为最低，K为最高。不过对于单纯升级轮毂来说，轮毂凸缘并不是需

要刻意关注的因素。
　　
　　偏距：
　　
　　即offset，又称为ET值。是指轮毂的安装面与轮毂中心线的偏移距离，单位为毫米mm。偏距分为负偏

距、0偏距、正偏距三种，依据轮毂安装面和轮毂中心线的距离，往外侧方向的为正偏距，往轮圈内侧的

为负偏距，当轮毂安装面与轮毂中心线重合，则为0偏距。
　　
　　轮毂偏距越小，则车辆轮距越大，不过在轮毂的胎径宽不变的前提下，轮毂偏距越小，轮毂内侧容纳

刹车系统的空间也会相应被压缩的越小，此时想要安装大尺寸的刹车系统就可能会受到影响。此外，不合

适的轮毂偏距还可能造成轮毂轮胎与车辆悬挂系统、叶子板发生运动干涉、过大的轮距导致轴承负荷加大

、车轮定位数据异常等不良后果。
　　
　　我们建议在改装轮毂时，选择与原厂偏距数据偏差不超过5mm的产品为宜。
　　
　　节圆直径P.C.D：
　　
　　轮毂是通过螺丝固定在悬挂系统的hub之上，节圆直径P.C.D即表示固定轮毂所采用的螺丝数量，以及

轮毂螺栓孔的节圆直径。5*114.3就代表采用5颗螺丝，节圆直径为114.3mm。
　　
　　中心孔HUB：
　　
　　轮毂中间最大圆孔的直径，选择新轮毂时必千万不要遗漏了这个数据：大于这个数值的轮毂，必须通

过加装中心圈套环使得中心孔直径一致才能确保动平衡完美。小于这个数值的轮毂则可通过机械加工扩大

中心孔，但是这样的操作对加工精度的要求非常高，在缺乏精密加工设备的情况下很难确保加工质量。
　　
　　制造工艺：
　　
　　铝合金轮毂一般采用铸造(CAST)与锻造(FORGED)两种制造工艺。铸造轮毂样式丰富，成本相对较低，

同时比传统钢质轮毂轻且强度更高，性价比较高，目前市面上大多数铝合金轮毂都属于铸造轮毂。锻造轮

毂由于其内部分子密度更高且未经过高温加工分子结构稳定，其强度更高，并且质量更轻，但是价格高昂

，多采用于运动型车辆。
　　
　　好了，现在我们再回过头看看文章开篇的那组数据，就很容易理解了：

18*8JET45,5*114.3,57.1FORGED这是一只胎环径18英寸、胎径宽7j、偏距+45mm、采用5颗螺丝固定、节圆

直径114.3mm、中心孔57.1mm的锻造轮毂。
　　
　　关于质量：
　　
　　国际上主流的轮毂质量认证标准主要是美国DOT/SFI;德国TUV/KBA;日本VIA/JWL认证。尽管各国对轮

毂安全的标准不尽相同，但轮毂上只要带有相应的认证标识就代表代该轮毂通过了相应认证，可以放心使

用。
　　
　　左图中的3只胎径宽同为7英寸的轮毂偏距分别为-47mm、0、+10mm，其他数据则完全相同。通过图中

的比较能明显看出，最左边偏距为-47mm的轮毂外侧面最为外凸，能够获得最大的轮距，但是其内部容纳

刹车碟的空间却只有1.65英寸;而最右面偏距为+10的轮毂则正好相反。一般民用量产车的轮毂偏距多在

+30mm~50mm。