深圳市特尔佳科技股份有限公司销售副总监王育斌现在负责特尔佳缓速器的销售工作，深感推广卡车用缓速器比推广客车用缓速器困难得多。之所以难，是由于以下几个方面的原因：

　　一是卡车总价比客车还便宜一些，但需要的缓速器却比客车大，价格也高。所以，缓速器的价格占整车价格的比重卡车高于客车。这对计较于成本的用户来说，肯定不是好消息。

　　二是卡车是装货的，客车是装人的。无论是国家的法规还是运输公司自己都是严格要求客车，毕竟的人的生命比货重要多了。

　　三是缓速器与超载的卡车难以匹配。在我国，重型卡车一般都超载，而缓速器是根据额定载重量设计的，一旦卡车超载，缓速器起到的作用就打折扣了。

　　四是重卡轻量化是重卡发展的趋势，而缓速器的重量很重，使重卡增加了1200公斤。

　　但缓速器是能大幅提升卡车行驶安全性的装置，从国际上的经验看，安装缓速器是趋势。

　　安装缓速器或将增加企业和用户的成本

　　中国重型汽车集团有限公司组织宣传部专务郭化南表示，12吨以上卡车几乎包括了重汽全部的产品。重汽的产品一般都在20吨以上。对国家的法规和标准，重汽都严格执行。但重卡的用户一般都很计较成本，推广ABS的时候就是如此，不到不安ABS就上不了牌照的程度，就很少有用户购买安装了ABS的卡车。相对于ABS三四千元的价格，缓速器却要1万多元，花费更大了，用户肯定更接受不了。

　　所以，法规或者标准规定重卡必须要安什么部件时，重卡企业肯定是到不能不安装的时候才会安装。比如，从某天开始不安装某个部件，产品就不能上公告啦，那么主机厂才会安装。用户也是到不安就不能上牌照的时候才会购买安装了某种部件的卡车。

　　用户其实也不是不想买配置更好的车，但现在物流成本太高，利润微薄，卡车配置越来越好，意味着价格越来越高，很多用户承受不了。对于企业而言，现在企业都在压价卖车，安装更好的装置意味着成本上升，企业同样也受不了。所以，“强制安装缓速器或其它辅助制动装置”的规定会使大部分主机厂的大部分产品都安装发动机或排气制动等成本较低的其它辅助制动装置，实际上，这些装置现在基本也都安装了，而不安装缓速器。

　　推广缓速器尚需时间

　　东风天龙首席车辆工程师季晓刚认为，缓速器的性能不能一概而论，要看是什么样的缓速器。缓速器有液力缓速器和电涡流缓速器，液力缓速器就比电涡流缓速器性能好些，因为电涡流缓速器存在热衰退现象，制动力矩也没有液力缓速器大。电涡流缓速器和排气制动器相比，一般而言，电涡流缓速器要强一些，但也不能一概而论。重卡不倾向于安装电涡流缓速器，而倾向于安装液力缓速器。

　　东风卡车现在还没有安装缓速器，安装的都是发动机排气制动器，目前正在研究安装缓速器。2012版GB7258标准要求强制安装辅助制动装置是正确的，但不能理解为“强制安装缓速器”。如果强制安装缓速器，厂家的压力很大，用户也很难认可。比如，在山区最适合用缓速器，但是山区用户宁愿装个水箱淋水，也不愿意安装一万多元的缓速器，所以推广缓速器还需要一段长期的过程。

　　缓速器是最好的辅助制动装置

　　江淮商用车公司重卡营销公司技术经理汤华恩表示，江淮重卡大部分安装的是排气制动器，但部分8×4货车上也安装了缓速器。安装缓速器主要是出于对车辆行驶安全性的考虑，现在又加上了对2012版GB7258标准的考虑，但主要是考虑缓速器能有效提升车辆行驶的安全性，毕竟没有要求强制安装缓速器，安装其它辅助制动装置也可以。但现在高速公路越来越多，重卡行驶的速度越来越快，山区的用户也明显增多，安装缓速器能更好地保证车辆行驶的安全性，也能进一步提升江淮重卡的品质。

　　我个人认为，缓速器是目前最好的辅助制动装置，其它辅助制动装置的作用相对缓速器来说都比较有限，只限于在某些特定的情形下才起作用。比如，排气制动器制动效果不佳，其工作原理是堵住发动机排气口，增加压力，导致发动机转速下降来进行制动。但发动机里气体的密封性并不太好，气压有限，能产生的制动扭矩比较小。所以，一辆卡车如果安装了缓速器，就没必要再安装排气制动器了。当然，排气制动器成本很低，就是在排气口加装一个碟阀，安装一个也不会增加成本，如果用户想获得双保险，安一个也无妨。在缓速器里，我认为液力缓速器比电涡流缓速器更适合重卡。因为重卡的载重量大，液力缓速器的制动力矩更大，而电涡流缓速器用在客车上更合适一些。

　　现在中国的重卡企业安装缓速器的还不多，但随着2012版GB7258标准9月1日起正式实施，安装缓速器的卡车产品将会越来越多。