“去年陕汽在新疆的销量是3000多辆，而今年到现在为止已达6000辆，增长十分迅速，新疆地区的重卡市场潜力可观。”陕西重汽乌鲁木齐办事处主任王军告诉记者。

记者日前获悉，今年新疆市场的重卡销量将突破10000辆，主流重卡企业都很看好新疆的市场潜力。不久前，重汽、陕汽分别在新疆召开会议，探讨如何进一步开拓新疆地区重卡市场，广汽日野也在新疆举行了主题为“赢在新疆”的产品推介会。
     

内需大于外需
     

“新疆矿产资源十分丰富，其种类远比内蒙、山西、陕西等省份要多，将是今后中国的资源供应主力省份，这对卡车行业来说是个很大的机遇。今年新疆地区的重卡销量会突破10000辆，在‘十二五’期间，这一数字将至少在12000辆以上。目前新疆各个地区的投资都很大，国家19个援疆省市的支援主要针对南疆。”新疆迪灵杰特许专营店董事长雷建国认为：“之前的西部大开发主要是在山西、重庆、四川等地，对新疆的投资并不大。对新疆而言，大家都认识到，只有平衡发展才能真正实现稳定。”
     

除了矿产资源外，毗邻中亚国家的新疆还有独特的区位优势，不少重卡厂家和经销商将新疆视为出口的跳板。不过，在遭受了2008～2009年席卷全球的金融危机后，新疆的重卡出口仍未恢复。雷建国向记者介绍道：“现在的出口还是不行，金融危机后，中国投入巨资拉动经济建设，但是国外并没有这种大手笔的投资。”
     

据了解，新疆地区的重卡销量领头羊陕汽，今年在新疆的出口量也仅有600多辆，远不及金融危机之前的水平。
     

“很多之前以出口业务为主的公司在去年受到金融危机重创后，出口业务下滑严重，今年纷纷转做国内贸易。但是，我认为明年的出口情况会有所好转。我们这边有不少驾驶员去蒙古国拉铁矿，发现那边用的车车况很差，应该有更新的需求。”新疆光通伟业汽车服务有限公司业务经理陈伟表示。

产品需改进
     

虽然新疆对重卡的需求潜力巨大，但这并不表示新疆的用户对车辆没有要求。
     

“现在的重卡竞争达到白热化，都在出新产品，其实就是在脸面上做文章，你割个双眼皮我也去割一个，没有对内部进行改进。比如，由于部分产品的底盘布置不合理，很多自卸车在新疆的工地上一不小心就把车辆底部划坏了，这种产品本来就存在瑕疵。中国的商用车不是在实验室里检验，而是在用户手里检验。我认为厂家的研发部门要深入一线，不能闭门造车，等发现问题再改进时已经给客户造成损失了。”一位新疆地区的卡车经销商表示。
     

不过，不少厂家已经意识到了这个问题，并对产品品质进行提升。
     

“重汽今年对产品做了很多改进，比如将发动机、油箱提高10~15厘米，增加车辆的通过性。此外，制动方式也进行了改进，使刹车更稳，对变速器也是一种保护。”陈伟介绍说。
     

10月20日，陕汽在新疆召开的“天山行动”会议上，陕汽相关人士表示：“我们对产品也进行了技术提升，比如对油底壳进行加强和保护，提高油箱和消音器的离地间隙，以提高工程车在矿区的通过性，并使用加强版车架等。在保证传统牵引车、自卸车、天然气车、特种车等优势的基础上，进一步加强超级轻量化车型等新疆专项产品的开发力度，以保持陕汽在新疆地区的产品品质及技术的领先优势。”
     

备好资源为将来
     

在这片市场上展开厮杀已经在所难免，尽早对市场进行细致定位，找准目标市场，以免与别家产品恶性竞争，这成为有志于在新疆市场大展拳脚的厂家和经销商的共识。
     

王军表示：“我们对来年的市场已经做好充足的产品资源准备，并根据市场启动情况进行跟进。”
     

“现在这个季节，经销商要开始进行合理的资源贮备，这主要是针对明年的销售旺季来说的。我认为可以从以下四方面进行资源储备：第一是环卫车辆，比如垃圾车、清雪车、洒水车；第二是野外作业车辆和矿用车，新疆很多矿区的挖掘深度达300~400米，坡度较陡，目前的矿用车还没有成规模，可靠性也有待提高；第三是工程类的专用车辆，如混凝土搅拌车、8×4散装水泥罐车等，因为铁路建设、房地产建设、矿区前期都要用到这类产品；第四是在公路运输车方面，以轻量化车型为主，虽然新疆地区对超载查得不严，但是这种运输模式并不合法，早晚要被整顿。”陈伟告诉记者。
     

雷建国也有同样的看法：“我们也在为下阶段的销售储备资源。主打产品是自卸车，其次是牵引车，专用车比例也要大幅度提高，包括混凝土搅拌车、散装水泥罐车、粉罐车。另外，还有一个十分重要的任务，就是加大服务网点的建设。”