今年，一定是可以写进四川汽车发展史上的一年。继乘用车项目一个个落成之后，国内的商用车巨头也开始纷纷入川设厂，一个崭新的商用车制造基地即将在中国的西部出现。

今年9月26日，北汽福田携手四川腾中重工，在什邡投资的专用车项目奠基，该项目预计一期投资2亿元，年销售收入将达到15亿元。几乎就在同时，9月28日，由中国重汽与成都王牌汽车集团共同出资设立的“中国重汽集团成都王牌商用车有限公司”在青白江正式揭牌。按照协议，合资双方将充分发挥各自优势资源，发展重、中、轻、微全系列商用车及其他汽车产品业务，把合资公司打造成年产40万辆商用车的国内重要商用车基地。

值得一提的是，四川的商用车市场还被跨国公司现代汽车看中。10月23日，现代汽车和四川南骏汽车集团有限公司签署合作协议，成立商用车合资企业。据悉，现代汽车计划2011年在华销售9万辆商用车，2015年销售30万辆商用车，实现5%的市场占有率。业内人士认为，这是现代汽车在中国商用车市场迈出的第一步，也是跨国车企掀起商用车合资热潮的开始。

布局全国市场要补上西部这一块

据了解，众多企业入川制造商用车的一个共同目的，在于弥补各自产品线的不足，以及看好西部市场。北汽福田四川区域市场部经理秦强告诉本报记者，四川地区的中低端商用车市场空间很大，今年较去年、去年较前

年都保持了40%的同比增幅。就北汽福田的低端车而言，目前在川每年的销量达两万辆，全系产品更高达三万辆。

王牌汽车相关人士认为，“西部市场深居内陆，市场相对比较稳定，不像沿海地区以外向型经济为主，容易受外界影响。企业选择在四川投资，风险较小。”据了解，中国重汽打算在全国范围内布局“东西两翼”市场，虽然占领了大本营东部地区，但还缺乏西部市场的支撑，因此，需要在西部地区设厂，从而进行市场渗透。

同时，西部地区丰富的旅游资源，以及配套设施如高速公路、农村公路等建设速度很快，为商用车市场的培育打下了坚实基础。“西部地区山多路陡，如果全部建铁路，投资太大，非常不划算。因此，西部地区依然是以公路运输为主，这就离不开商用车消费。”
招商引资力度大车企入川抢机遇

随着西部大开发战略的推进，越来越多的资源向西部倾斜，国家的政策支持、固定资产投资的加大，也是吸引众多商用车企业入川的原因。在“十一五”期间，中央对西部无论是中央财政，还是预算内基本建设投资，都重点向西部地区倾斜。十年来，中央财政对西部地区的转移支付总量达到4万多亿元，中央预算内基本建设投资安排西部地区的总量达到8900亿元。

在接下来的“十二五”期间，中央在重大基础建设项目上还将继续向西部地区倾斜，在转移支付和投资安排上也要继续向西部地区倾斜。据悉，“十二五”期间，中央投资西部年均增长达20%。

　　就四川而言，其汽车产业需要发展，也需要依靠外来企业投资。知名汽车专家贾新光表示，四川和重庆分开之后，一些汽车制造业被划到重庆那边，四川本地剩下的企业实力比较弱，大部分都成了“壳资源”，这些本地商用车制造企业因规模小、实力弱，主要生产低端的农用车，价格大多数在2万元-5万元，无法满足我国日益提高的排放、安全、油耗等要求。“这些企业如果没有外来资金、技术的支持，很难维持下去。”四川需要重新发展自己的汽车产业，必须招商引资。除了龙泉的乘用车生产基地之外，商用车方面也加大了发展步伐，引进了大量有实力的商用车企业。

同时，有专家表示，从整个中国的商用车企业布局来看，东有中国重汽、南汽，北有北汽，中有东风、江淮，南有江铃。这些中国最主流的商用车企业基本已将当地市场瓜分殆尽。再看西部地区，有重庆的长安，陕西的陕汽，云南的一汽红塔，可以说，西部地区的重庆、云南、陕西等地的商用车资源基本被整合完毕，外来企业很难再挤进去。“而同样位于西部的四川，其商用车制造基本还处于空白状态，相对来说，更容易打入当地市场。这也是企业中意四川的原因之一。”