轻量化如今在卡车领域是个热门词汇，国内各大厂家将“轻量化”这一概念炒得火热，被贴上轻量化标签的车型也卖的特备火。国外的同行对于轻量化也十分热衷，他们也在研究如何才能够更轻，更省油。

    上图的这辆DAFCF牵引车是在英国的曼彻斯特，赫尔城和伦敦之间为客户运送食用油的，根据当地相关法规，标准配置车型的有效载荷将是28吨，如果能够有效的降低车身重量，就能增加整车的有效载荷，提高运输的效率，这次轻量化改造的目标是将有效载荷提高到30吨！

    最吸引你的就应该是中间的那根“小三轴”选浮桥了，小编也就不再卖关子了，这就是他们轻量化的一个主要措施，效果也是最明显的。我们拿标准的DAFFTG中提升选浮桥牵引车作为比较，选用这样的悬浮桥和只有17.5英寸的小尺寸轮胎就能减少450KG的自重。这样的悬浮桥设计在满载的时候可以放下起到承载的作用，减少对路面的负担。轻载的时候将中间轴提升，可有效减少油耗。通过12个月的实践证明，这样的设计能够有效减少5%的油耗。

    选用日间驾驶室又减少了75KG的自重，同时，铝制油箱，大单胎以及空气悬挂等配置也将进一步减少整车的自重。经过这一系列的减重设计之后，这辆牵引车在装满油的情况下，自重只有7572KG，国内大部分重卡自重还都在8吨以上，这个成绩可以说是比较惊人的。

    除了牵引车，后面的罐车也采用轻量化的材料，进一步降低车身自重。这样，就能够实现将有效载荷提升到30吨了。

    国内悬浮桥曲折的发展

    其实说到悬浮桥，这一设计在国内引起过不小的争议，许多人钻政策的空子非法改装悬浮桥，使得悬浮桥在很多地方遭到封杀，这却使得并不科学的双前桥6X2车型火爆异常，大家常说的“小三轴”说的就是这种车型。前段时间又是有针对双前桥的政策限制，让一些厂家将目光重新转向了轻量化的悬浮桥6X2车型。

    发展悬浮桥是重卡发展的方向，国内卡车也本应紧跟潮流，却因为各种原因绕了一个大弯子，当再次回到原点的时候，可能又落后别人一大截了。若是因为自身的原因导致技术发展缓慢，那将需要花更大的代价去赶上，甚至被别人牵着鼻子走了。运输市场是靠所有人自觉遵守规则才能健康运行的，这包括用户，厂家和相应的监管部门。