2008年底《机电商报》的黄应红先生写了一篇“中国重卡在山寨中崛起”的好文章，他指出：昔日的“师夷长技”让中国逐渐走向开放，而今日的“师夷长技”已得到了广泛的发展。例如：家电行业已经通过“师夷长技”达到了“制夷”的目的；工程机械和客车已经通过“师夷长技”逐渐走上自强之路；而同为商用车的重卡，正在“师夷长技”中崛起。山寨是中国汽车行业发展所必须经历的一个阶段。

    俺兄弟——是谢光耀先生或是齐兵先生还是夏树先生（记不得了）曾写过一篇大作，内容是：“中国第一辆汽车解放CA10，就是山寨了前苏联的吉斯150，殊不知吉斯150也是苏联老大哥山寨了美国三姆大叔的通用US6。 中国重汽的斯太尔、斯太尔王；陕汽的奥龙、德御；红岩的斯太尔、金刚。奥地利斯太尔对中国重卡的影响不仅仅在于驾驶室，对中国重卡底盘的影响更为深远。”

    现在，中国70％的重卡底盘都采用了斯太尔技术，包括顶着五十铃头的欧曼，都采用斯太尔的底盘技术。 陕汽率先山寨了斯太尔的F2000，前脸改成了MAN的造型风格，推出了中国第一款高端重卡——德龙F2000，然后又是德龙F3000。与此同时，中国重汽也山寨了Volvo FL10，推出了HOWO。这一不甘落后山寨不要紧，成就了两个重卡品牌，德龙在牵引车领域、HOWO在自卸车领域，均拥有很高的市场占有率。而且可以说，HOWO成了中国重汽的英雄。 江淮格尔发‘整容’了斯堪尼脸；欧曼也摒弃自己的五十铃面容，整型成了欧洲风格ETX（European Technological Expert）；上汽红岩请依维柯设计了Power Tech，造型就是Stralis的中国版。欧洲重卡技术和日本重卡技术各有千秋，东洋风和欧洲风并存到现在，中国重卡又开始向欧洲技术倾斜了，如曼。”

    中国山寨卡车是个途径。为此，黄应红先生赞颂道“是小作坊从敲敲打打起家通往现代化工厂之路，是从模仿到超越之路；山寨是种精神，是不甘落后的精神，是‘师夷长技’的精神。”通过“师夷长技”而崛起的，一定是中国重卡。“中国风格”的重卡，定将与“欧洲风格”、“日本风格”、“北美风格”并驾齐驱。正所谓：“列企业，效洋高艺而兴我；诸厂商，师夷长技以自强。”黄先生又指出：“山寨没有错，但只是起步的一个过程，而不是我们的最终目的。日本技术也好欧洲技术也罢，也只是借鉴而不能奉为真理。但是，引进技术也好，合资也好，决不是要外方只赚银子不投技术，更不是我们打着外国品牌的幌子狐假虎威推销自己的产品。”

    孤陋寡闻的笔者也认为，引进、合资，就要学习和不断地提升，“师夷长技”的最终目的是“自强”。 但目前国内所谓的产品研发，大部分还只是拷贝个总成、克隆个驾驶室或者是整车重新匹配。真正能够做到“自主研发”的凤毛麟角，而山寨版重卡几乎为零。

    笔者除与黄先生有共同想法与认知外，但又发现近几年进入重卡领域的所谓“山寨版重卡”与当时老的“山寨版重卡”车企的行事方法和作派大相径庭，不难发现新山寨们是“坐飞机吹喇叭——高调”，有时吹起牛皮来常吹破了而不能自圆其说；而老山寨们却一个个非常低调，产品上市前保密工作做得天衣无缝，绝对不声张不张牙舞爪地咋咋呼呼的，给人的感觉是这个山寨车企没嘛企业的文化底蕴而显露出肤浅。如某一山寨版车企，车还没下线就自定为 “高端高品质重卡”，还没上市就“与世界主流重卡同步”了。穷极褒义之辞，连留给未来的购车用户一点儿评介话语权都给提前被说了，有“王婆卖瓜自卖自夸”之嫌，岂不可笑？

    笔者曾二次参与南汽凌野和奇瑞联合重卡项目的前开发与市场研究工作，自认为能称得上高端重卡的应该是那些纯进口的重卡，价格在80万元以上的如斯堪尼亚、奔驰、沃尔沃等品牌重卡；而价格在60万元左右的合资品牌重卡可以称为中高端重卡；价位普遍在30万-50万元，非合资或山寨版重卡只能称之为中低端重卡。虽然有的尚未下线上市的山寨版重卡配置了进口或合资品牌发动机、伊顿或法士特变速器、皆可博制动器、汉德桥、采埃孚变速器等一大堆价格昂贵的总成件，但从血脉基因、技术、制造工艺、舒适性等各个方面都不能称作高端重卡。可能只是在其基础上做了一些改进，融入了多种眼下时髦的技术而已罢了。

    因此，综述以上标准，象解放J6、东风天龙、欧曼CTX、重汽豪沃A7、江淮格尔发H系列、红岩杰狮、华菱星凯马、德龙F3000、广汽日野都不能算作是高端重卡。所以，山寨版重卡就别遑论是什么高端重卡了，现将上市以后的产品做好，今后再绑上个境外卡车洋大款，再向高端发展也不迟。现在产品尚未上市，就已经是高端重卡了，那今后上市后还不叫“超高端重卡”？眼下都将自已奉上了天，但其产品是要在地上行走的。再者，若一旦下线上市后，其产品质量之差与其被赋予高端重卡的标榜大相径庭，不尽人意的话，那岂不是搬起石头砸自己的脚？！还有的山寨版重卡宣传将每年投入上亿巨资的广告费来塑造强势品牌。并形成年产10万辆以上的规模，年产值可实现300亿元以上。其雄心壮志响遏阻行云，可惊可叹可贵，但不知道其底气又从何而来？！

    可以预期，未来市场的竞争度是残烈的，如果要达到十几万辆的规模，还有很长的一段路要走。现在的市场毕竟不像本世纪初那样，属于供大于求的卖方市场。况且目前主要是买方市场，市场还是要靠产品、质量等来支持。面对目前国内众多重卡企业，细分市场寻求突破点和产品价格制订将是唯一的出路。要在产品研发水平、生产质量上用心，售后网络、营销体系上做的更加细致。 

    想当年，笔者在南汽做凌野重卡市场和网络调研时，发现北汽福田欧曼在山西省的重卡大县——清徐县建立了维修站，只要是欧曼品牌车辆超过十台的用户，都默默无闻地另建维护小组，24小时为用户服务。于是，低调和实干造就了北汽福田欧曼今天的成功。而南汽当时的营销计划是“全面开花”，一下子要在全国建设近百个网络，除台湾、西藏、新疆外，几乎含盖了全国省份，这在当时肯定是做不到的。由于战线拉得太长、图有其表的形象店（相当于3S店）布点过多，资金不足、销售和服务站人员不足等等主客观原因共同使然，因此造成了好车凌野重卡的出师不利，第一炮没有打响，从此坠落下去。

    而如今一些山寨版重卡的对外宣传更是离谱，笔者仔细看了一下，中国所有的省份都攘刮其中，台湾、西藏也在建店的网络之列，并且出口也几乎包括了亚、非、拉国家地区，甚至还有欧美等国。笔者认为这不是在做企业而是在做广告宣传噱头罢了，但不负责吹牛皮的广告一旦吹炸了，肯定是“搬起石头砸自己的脚”！！ 因此，低调实在、谦虚谨慎、脚踏实地、埋头苦干才是当下山寨版重卡车企应当首先做的事情。以前有N多的前车之鉴了，千万不能重蹈覆辙，否则一旦失败所要负出社会成本与纳税人的代价是巨大的、不可挽回的经济损失。