作为集团的核心研发部门，技术中心是一汽发展的中流砥柱，是一汽决战“十二五”的最前沿阵地，肩负着一汽自主创新的神圣责任，肩负着一汽发展壮大的光荣使命。”2010年10月16日，在中国一汽技术中心暨长春汽车研究所成立60周年庆典大会上，一汽集团公司总经理徐建一说。

    “自主”成为一汽未来五年最为重要的发展方向。据了解，2011年一汽将有多款发动机投产，装配在奔腾、红旗等品牌的产品中。其中新的CA4GB和CA6GV系列发动机将于2011年12月在一汽轿车动力总成园投产，CA8GV系列发动机将于2011年在一汽技术中心投产。

    据介绍，新的CA4GB发动机排量为将应用于一汽的A级车，CA6GV发动机装配于红旗商务车和政府用车，CA8GV发动机与已经投产的CA12GV发动机装配于红旗礼宾车。

    此外，已在一汽轿车（证券代码000800）公告中宣布投资约6.99亿元生产的CA4GC系列发动机将搭载于奔腾B70、B90，其增压型产品将用于备受关注的红旗品牌H平台车型，但具体投产时间未公布。

    一汽技术中心提供的资料表示，该中心是国内规模最大、研发能力最强、人力资源最雄厚的国家级企业技术中心，已经形成了中重、轻、微、轿、客、军等全系列整车产品的自主开发能力，形成了支撑集团自主产品开发和技术开发的五大能力——产品策划能力、工程设计能力、性能设计能力、试制验证能力和试验认证能力。

    而历史上，一汽旗下中高端自主车型均基于合作伙伴的产品平台，红旗品牌分别应用过奥迪、福特林肯Towncar、丰田皇冠Majesta等平台，奔腾B50、B70源自马自达6平台，且分别使用与大众速腾、马自达6相同的发动机。因此，一汽的自主研发能力备受质疑。

    虽然对高端发动机产品的核心技术是否有“外援”相助仍有诸多猜测，但是从多种渠道透露出，一汽内部在“十二五”期间对做大自主研发有着急迫的要求。

    有一汽技术中心内部人士说，现在的工作压力比过去更大，原因在于集团“十二五”规划要求在汽车技术研发的各个领域全面铺开，取得突破或提升。

    这其中，自主品牌乘用车又成为重中之重。据报道，一汽“十二五”规划中明确将加速自主品牌乘用车研发体系建设作为战略重点，提高自主品牌乘用车产品的市场竞争力、品牌影响力和盈利能力。

    基于此，2010年8月，一汽自主品牌乘用车研发基地和自主品牌乘用车发动机扩建项目在长春汽车产业开发区相继奠基。

    一汽迫切希望在乘用车中取得突破源于其他国内车企带来的强大压力。2010年前九月，国内销售前四名的车企排名为上汽、东风、一汽、长安，一直以“共和国汽车长子”引以为傲的一汽显然不甘于屈居第三的位置。而在国家大力强调自主创新的背景下，一汽欲夺回汽车产业“老大”宝座只能以发展自主研发为方向。