最近一段时间，关于钢铁企业向汽车行业进军的消息不断传来。先是首钢集团控股的京西重工成功收购德尔福减震和电子制动业务，接着宝钢、武钢等钢铁企业也加入这一队伍，或建立新的零部件生产基地，或收购零部件企业。究竟是什么吸引众多钢铁企业将产业链向下延伸？普遍的看法是，近年来，中国汽车行业迎来了前所未有的繁荣发展，中国汽车市场也一举成为全球第一大汽车市场，与之相对应的是，汽车零部件领域销量大增、利润增长。而钢铁企业的生存环境则日益艰难，铁矿石涨价、钢价下跌，上下游的挤压大大压缩了钢铁企业的生存空间。钢铁企业在汽车零部件领域看到了摆脱现状的机会。

    然而，钢铁企业大举进军汽车零部件行业，又将会给汽车行业带来什么影响？按照很多汽车零部件企业的说法，目前汽车零部件领域的竞争已经非常激烈，此时业外企业加入混战，岂不雪上加霜？钢铁企业控股的汽车零部件公司是否会为汽车零部件行业注入新鲜血液？对于整车企业的汽车零部件采购又有什么影响？

    带着这些问题，记者与三位汽车行业专家展开了一番对话。

    访谈专家

    中国汽车工业协会副秘书长 董建平
    上汽依维柯红岩商用车有限公司公共关系处经理 蒋建华
    豫北（新乡）汽车动力转向器有限公司常务副总经理 贾相明

●  钢企进军汽车零部件行业为转型之需

    《中国汽车报》：最近一段时间，钢铁企业纷纷“下行”，将业务范围扩展到下游的汽车零部件领域。大批钢企选择进入汽车零部件行业，汽车零部件行业对钢铁企业有什么吸引力？

    董建平：从近几年钢铁企业进入汽车零部件行业的案例来看，首钢控股的京西重工发展零部件业务与其他钢铁企业涉足汽车零部件行业有所不同，京西重工的成立是由于首钢搬迁出北京以后，北京出现了巨大的产业真空，为了寻找新的工业增长点，首钢瞄准了汽车这一发展前景广阔的领域，因此首钢进军汽车业并非简单的产业链延伸，这点从京西重工的业务范围就能看出，它瞄准更多的是减震器和电子制动系统，并非“用钢大户”。除京西重工以外，其他钢铁企业进军汽车零部件领域基本都是出于延伸产业链的考虑。从上游材料供应延伸到下游的深加工领域，仍然与原有钢铁业务密切相关。

    钢企之所以涉足汽车零部件行业，首要原因还是看到了中国汽车市场的发展潜力，想抓住这一机遇“分食一杯羹”。近些年，国内钢铁市场形势低迷，我国钢铁业面临着产能严重过剩、同质化竞争加剧、钢价持续下降等一系列现实压力，转型迫在眉睫。转型的方向在哪里？中国汽车市场的火爆给他们提供了机遇，再加上汽车零部件行业中很多细分行业与钢铁业有着密切的供需关系，钢铁企业在这里看到了商机。

    蒋建华：在市场经济环境下，钢铁企业面临着激烈的竞争，原有的盈利点遭遇到更多挑战，需要寻找新的突破口。钢铁行业本身与汽车零部件行业联系非常密切，钢铁企业为利用自己已有资源，更好地向下游领域延伸，开始涉足汽车零部件行业，在寻找新盈利点的同时，还为自己的产品扩大了销路。

    目前，由于中国汽车市场的快速发展，使许多行业外企业都瞄准了汽车业这个“香饽饽”，钢铁企业也不例外。据我了解，目前，在上下游行业的双重挤压下，钢铁企业的利润率大幅下降，但铁矿石等原材料价格却不断上涨。同时由于竞争激烈，钢板等产品的价格也被压得很低。如果再不寻求转型，企业就会陷入非常危险的境地。在这个时候，钢铁企业看中了下游汽车零部件行业的盈利能力。

    贾相明：钢铁企业涉足汽车零部件领域，大都是进入那些用钢量较大的领域，例如车身、底盘、变速箱等。

    像豫北（新乡）汽车动力转向器有限公司所在的转向器行业，因为用钢量较少，钢铁企业很少涉足。钢铁企业做汽车零部件并非只是拓展新业务，还要与其原本业务产生广泛联系，能够给自己的钢铁产品提供销路。

    至于汽车零部件行业，尽管在中国汽车市场的带动下，汽车零部件销量增长较快，但行业利润并不高，尤其是那些低技术含量、低附加值的细分领域更是如此。因此，钢铁企业进入汽车零部件，也许并非如外界所言，是受到巨大利润的诱惑，更主要的原因是想将其目前过剩的产能消化掉，并且寻找未来发展的新增长点。
●  作为外行，钢企面临技术难题

    《中国汽车报》：钢铁企业大多通过并购的方式进入汽车零部件领域。作为“外行”的钢铁企业涉足汽车零部件行业，是否会面临巨大困难？

    董建平：一家钢铁企业要想进入汽车零部件领域，首先要考虑自身效益，以及对汽车零部件生产技术的掌握程度，毕竟汽车零部件加工技术与钢铁制造技术有着很大不同。进入一个自己并不擅长的领域，钢铁企业将面临管理、技术等诸多挑战。

    表面看来，钢铁企业生产汽车零部件具有成本低、流通环节少、效率高等优势，但事情并不是想象的那么简单，要想深入到汽车行业中去，钢铁企业还要能够获得主机厂的模具、高技术冲压设备等。同时，我国很多整车企业也有自己的零部件业务，尤其在使用钢材较多的车身、车轮、冲压件等领域，整车企业都有涉足。因此钢铁企业即使通过并购等方式进入到汽车行业，但后续发展肯定不会一帆风顺。

    蒋建华：钢铁企业与汽车零部件企业之间原本是供求关系，但现在，二者关系在逐渐变化，由供求关系变为合作关系，或者控股与被控股的关系，这对钢铁企业来说，有利有弊。有利的是，钢铁企业涉足汽车零部件行业后，将会为其控股的汽车零部件企业提供价格更低的原材料，生产成本会降低；不利的是，钢铁企业进入汽车行业后将会面临技术缺失等问题，可能会在新产品研发上遭遇很多困难，从而延缓发展速度。

    贾相明：钢铁企业进入汽车零部件领域其实是具备优势的。因为钢铁行业本身就与汽车零部件行业关系密切，为车桥、车身等细分行业提供原材料，因此钢铁企业并非进入其完全不熟悉的领域。这种情况下，其成本优势非常明显。

    对于汽车行业来说，钢铁企业毕竟是“外行”，它们进入零部件领域将会面临很多技术难题。如何解决这些难题，只能靠引进技术、引进人才、引进设备，投入将非常巨大，同时也存在很大风险。一旦不能在汽车零部件领域取得一定成绩，钢铁企业将面临巨大损失。

●  钢企“渗透”对汽车行业影响不大

    《中国汽车报》：目前，我国汽车零部件行业竞争越来越激烈，实力不强的小企业更是数不胜数，钢铁企业的进入会给汽车行业带来什么影响？未来钢铁企业将会如何发展？

    董建平：如果钢铁企业能够突破技术和管理的瓶颈，对于整车企业来说，这并不是一件坏事。钢铁企业与整车企业的合作是可以做到“双赢”的。首先，钢铁企业控股汽车零部件企业后，成本优势便能显现出来，与之合作的整车企业也许能够用更低的价格采购汽车零部件；其次，与整车企业合作，钢铁企业将会获得大量技术支持，这对钢铁企业未来的发展十分有利。不过，这种“双赢”只是浅层次的，钢铁企业在汽车零部件行业要谋求发展，还是应该将精力重点放在技术上，研发出轻量化、高精度的汽车生产材料，这才是钢铁企业在汽车行业发展的正途。如果仅限于一些冲压件的生产制造，没有后续发展的支撑力，钢铁企业并不能在汽车领域走得很远。

    蒋建华：钢铁企业的进入，究竟能给汽车行业带来什么样的影响还很难说。如果钢铁企业控制了原材料的供应，形成垄断，这对汽车零部件企业的发展将会有非常恶劣的影响，也会间接影响到主机厂的发展。另外，由于钢铁企业自身并不具备汽车零部件研发技术，它的介入对于整个汽车零部件行业来讲，只是多了个投资者，而不会带来先进技术，不能促进整个汽车零部件行业技术水平的提升。

    而对于整车企业来说，钢铁企业进入汽车行业的影响并不大。只要钢铁企业控股的汽车零部件公司能够保证产品质量，并且在价格上具备优势的话，整车企业应该很愿意购买钢铁企业的汽车零部件产品。相反，如果钢铁企业不能在技术上实现创新，与整车厂的合作可能仅限于原有成熟产品的供应。

    钢铁企业要想在汽车业有所作为，最终的落脚点还在其“老本行”，即材料研究上。与汽车企业合作，制造技术含量高的汽车生产材料才是钢铁企业涉足汽车零部件行业的最终目标。

    贾相明：一旦钢铁企业与整车企业结成战略合作关系，为整车厂提供大量零部件，其成本优势将会扩大，这对原有的汽车零部件企业将形成巨大的冲击。例如，武钢与奇瑞目前已经建立起战略合作关系，将合资兴建汽车零部件生产基地，主要生产汽车冲压件，这对奇瑞供货体系中的其他企业将产生巨大影响。

    另外，作为原材料的供给方，钢铁企业进入汽车零部件领域后，恐怕会形成卖方垄断，减少非合作零部件企业供货的机会，或者通过价格手段来限制竞争对手。这样对汽车零部件行业乃至整个汽车行业都是不利的。